telefon: 665 987 161  mail: biuro@OPC-Tuning.pl  web: opc-tuning.pl
Tuning, chiptuning, elektronika, diagnostyka – specjalizacja OPEL

Tuning elektroniczny


  • SAMOCHODY i STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PRZEZ OBD:

    •  OPEL ADAM
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – DELCO E83 CAN
    • OPEL AGILA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400 59KW
      • 1.3 CTDI – MJD6
    •  OPEL ANTARA
      • 2.0 CTDi – EDC16C39 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
    •  OPEL ASTRA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6 CAN
      • 1.3 CDTi – IRom MPC563 MJD6
      • 1.4 Turbo BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.6 Turbo BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.7 DT – BOSCH EDC15M
      • 1.7CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 1.9CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 2.0T BENZYNA BOSCH ME762 CAN
      • 2.0T BENZYNA OPC – DELCO E39A CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL COMBO
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL CORSA
      • 1.0 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MY2008 CAN
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
      • 1.6T BENZYNA OPC – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA OPC – BOSCH ME763 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL FRONTERA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL GT
      • 2.0 BENZYNA Turbo – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL INSIGNIA
      • 2.0CDTi – EDC17C19 CAN
      • 1.6 BENZYNA Turbo – BOSCH ME7.6.4 ST10F275
    •  OPEL MERIVA
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E83 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL MOKKA
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E78 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
    •  OPEL MOVANO
      • 2.2 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL OMEGA
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SIGNUM
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.8V6 BENZYNA Turbo – ME9.6 CAN
    •  OPEL SINTRA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SPEEDSTER
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
    • OPEL TIGRA TwinTop
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL TIGRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL VECTRA
      • 1.8 BENZYNA – SIEMENS 7.1.1
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0 Turbo BENZYNA – Trionic T8 CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.8V6 Turbo BENZYNA – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL VIVARO
      • 1.9 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL ZAFIRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400

 

  • TRICORE W SAMOCHODACH OPEL:

    • BOSCH EDC17C18 TC1766
    • BOSCH EDC17C19 TC1796
    • BOSCH EDC17C42 TC1767
    • BOSCH EDC17C59 TC1767
    • BOSCH EDC17CP47 TC1797

 

  • STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PO BDM:

    • BOSCH EDC16 C9 OPEL/SAAB/CHEVROLET
    • BOSCH EDC16 ALFAROMEO/FIAT/LANCIA
    • BOSCH EDC16+ C39 SAAB/OPEL
    • BOSCH ME9+ OPEL
    • MARELLI FIAT 1.3 Multi Jet
    • MARELLI SUZUKI/OPEL 1.3 Multi Jet
    • MARELLI FIAT/OPEL 1.3 Multi Jet+

Dziś po raz kolejny udowodniliśmy że sterowniki samochodów grupy WAG nie mają przed nami nic do ukrycia. Z powodzeniem modyfikujemy sterowniki EDC17C46, które montowane są w samochodach grupy WAG z silnikami 2.0 TDI w wersjach 136 KM oraz 143 KM (ze sterownikami do innych wersji silnikowych oraz innych odmian tych jednostek również doskonale sobie radzimy).

Tego typu ECU montowane było w jednostkach napędowych o oznaczeniach: CAGB, CJCB, CSUB

Numery tego konkretnego sterownika i wersji jego oprogramowania to: 03L906018JP, 0281017382 1037522922

Jak zwykle warto dodać że w tym samochodzie poza tuningiem można również zrobić optymalizację spalania, zwiększyć dawkę rozruchową, wyciąć filtr DPF(FAP), zawór EGR oraz klapy wirowe kolektora ssącego. Szczególnie polecamy komplet usług, ponieważ przy pozbyciu się ekologii, podniesieniu mocy do 20% oraz zoptymalizowaniu mapy zapłonu samochód jeździ bezawaryjnie, jest mocniejszy i pali mniej. Warto też wspomnieć o tym że zamawiając kilka usług jednocześnie dostaną Państwo atrakcyjny rabat, ponieważ pewnych czynności nie trzeba będzie podejmować się wielokrotnie (montaż/demontaż sterownika, kolektora, kilkukrotna analiza i edycja podobnego pliku)

Sterowniki EDC17C59 to ECU są montowane w samochodach marki opel.

Posiadały je wersje silnikowe 2.0 CDTi BiTurbo – m.in w modelach Insignia oraz Astra J

Nasze bogate doświadczenia pozwalają modyfikować w tym układzie wiele parametrów. Dzięki temu możemy dowolnie edytować soft oprogramowanie tego komputera pokładowego. Usługi które najczęściej zlecają klienci posiadający tego typu samochody to wyprogamowanie zaworu DPF, wyłączenie filtra cząstek stałych (DPF) czy klap wirowych kolektora ssącego.

 

Możemy tuningować te samochody. Mamy w tym ogromne doświadczenie. Silniki 2.0 CDTi z tego typu osprzętem bez problemu można chipować do ponad 200 koni mechanicznych. Można wykonywać w nich również modyfikacje oprogramowania które zoptymalizują spalanie lub zwiększą dawkę rozruchową.

Jesteśmy w stanie usunąć problem z pojawiającym się błędem w pojazdach marki volvo ECM-C301 Usterka sterownika silnika.

Bardzo częsty przypadek po ingerencji w oprogramowanie np tuning wyłączenie zaworu egr lub po wyłączeniu filtra dpf.

Wystarczy wysłać do nas sterownik lub zgraną mape z komputera Siemens SID803

Chciałbym przedstawić porównanie hamowni drogowej i konwencjonalnej rolkowej na przykładzie Tuningu Opla Insigni z silnikiem 2.0 CDTI A20DTH.

Klient kupił auto z wyciętym dpf-em, od poprzedniego właściciela otrzymał również wykres z hamowni rolkowej z wynikami nieco powyżej serii. Postanowił podnieść moc  i umówił się na wizytę u nas. Pierwszym etapem było zdiagnozowanie pojazdu i upewnienie się że turbosprężarka jest w porządku…

Continue reading

Silnik 1.6 turbo (A16XNT) montowany był w samochodach opel Zafira B i C. Jego pierwsze montaże odbywały się w modelach z roku 2011, co było niebywałą nowością w skali marki Opel.

Z racji na dość niską dostępność stacji CNG w naszym kraju lokalni mechanicy pragnęli przerabiać tą jednostkę na zasilanie LPG, rodziło to jednak szereg problemów z którymi nasz warsztat poradził sobie wyśmienicie.

Jednym z kłopotów okazały się błędy DTC – m.in P3231, którego opis brzmiał ‚Przerwa w obwodzie zaworu odcinającego niskiego ciśnienia paliwa gazowego’, kolejny z serii najczęstszych błędów w tym przypadku to też P1392 czyli ‚Wykryta przerwa w zapłonie cylindra 1,2,3 lub 4’ oraz P1382 – ‚Wykryto przerwę zapłonu w losowym/wielu cylindrach w trybie zasilania benzyną’

A16XNT - Silnik opla zasilany gazem CNG

A16XNT – Silnik opla zasilany gazem CNG

 

Eksploatacja samochodu z instalacją CNG przynosi wiele radości, ale jest też uciążliwa ze względu na małą ilość tych stacji w naszym kraju – własnie dlatego wielu użytkowników tych wynalazków przerabia instalacje z CNG na LPG.

Różnice w instalacjach CNG i LPG są niewielkie, poza tym, że gaz ziemny (CNG) sprężony jest do ok. 200 atmosfer, w związku z czym samochód zasilany tym paliwem wymaga ciężkich butli, które zazwyczaj montowane są w okolicach płyty podłogowej co z jednej strony przyczynia się do lepszego rozkładu mas i obniżenia środka ciężkości, z drugiej zaś negatywnie wpływa na masę pojazdu mając bezpośredni wpływ na niewielkie podwyższenie spalania co przy długim czasie eksploatacji samochodu generuje niemałe koszty. Niestety ‚przerabiając’ auto z gazu ziemnego na propan-butan musimy wymienić całą instalację. Elementy tych instalacji nie pasują bowiem do siebie nawzajem.

Instalacje gazowe dzieli się na dwa typy ze względu na montaż – montowane fabrycznie lub w serwisach które specjalizują się w tego typu modyfikacjach. Pierwsze z nich są perfekcyjnie dobrane do konkretnego typu silnika, zdarza się również że tłoki w tego typu jednostkach napędowych mają inny kształt, przy gazowaniu pojazdu bez instalacji fabrycznej trzeba uwzględnić typ silnika oraz jego konstrukcję aby dobrać odpowiednią instalację, ponieważ przy zaniedbaniu tego działania silnik może ulec nadmiernemu zużyciu w krótkim czasie lub ulec awarii.

Przerabiając auto z CNG na LPG należy pamiętać o tym że najczęściej montuje się całkowicie nowe instalacje demontując stare, które są dodatkowym obciążeniem. Często demontaż butli CNG wymaga również zmian w zawieszeniu pojazdu, ponieważ ubytek masy jest na tyle znaczny, że zmienia on właściwości jezdne pojazdu.

maxresdefault

Należy także nadmienić też, że możliwe jest łączenie instalacji, mianowicie istnieje możliwość zasilania samochodu z trzech źródeł. Można po prostu zainstalować LPG nie demontując CNG – wtedy można tankować zarówno gaz ziemny, propan-butan, jak i benzynę co jest korzystne nie tyko ze względów finansowych, ale również takie rozwiązania potrafią znacznie zwiększyć zasięg pojazdu co pozwala na długie wyjazdy do krajów w których paliwo jest trudno dostępne lub droższe bez konieczności martwienia się o nadmierne koszty i przymusowe tankowanie.

Jedyny problem wśród mechaników dokonują tych takich przeróbek to zwykle elektronika, która w auto-krak opanowaliśmy do perfekcji. Najczęściej występującymi zagadkami dla specjalistów są nietypowe błędy DTC, których nie da się usunąć w prosty sposób. Istnieje zwykle kilka rozwiązań, które pozwalają się ich pozbyć, jednak koszt takich zabiegów w ASO oscyluje w granicach kwot nie bez powodu określanych jako astronomiczne, a ze względu na fakt iż ‚zwykłym’ mechanikom i elektronikom z trudem przychodzi podołać takiemu wyzwaniu, przeciętny użytkownik nie decyduje się zazwyczaj na jakiekolwiek przeróbki, obawiając się problemów i kosztów. Drugą sprawą jest fakt, że nieautoryzowane warsztaty i serwisy rzadko posiadają stosowne narzędzia i oprogramowanie, ponieważ ze względu na ich koszty i mały popyt na tego typu usługi po prostu nie opłaca się im inwestować w tego typu sprzęt i umiejętności.

 

Dziś pragniemy przedstawić modyfikację elektroniczną samochodu Marki Opel, a konkretniej modelu insignia z silnikiem 2.0 CDTi o mocy 130 koni. Dobra kondycja silnika tego wozu pozwoliła na bezpieczną modyfikację bez wymiany podzespołów do 180 koi mechanicznych. Poniżej relacja z tej operacji:

2016-06-08 21.20.10

Opel insignia z silnikiem diesla to bardzo wdzięczny model do tuningu elektronicznego. Rozpracowany został przez nasz warsztat na czynniki pierwsze, dzięki czemu oferowane przez nas usługi są bezpieczne oraz profesjonalne. Jak wiadomo, moc można zwiększyć w prosty sposób i może zrobić to każdy warsztat, ale jeśli ma być to bezpieczne dla samochodu, a wóz służyć bezproblemowo dłużej niż 10-20 tysięcy kilometrów to warto zainwestować w profesjonalny tuning z hamownią i wcześniejszym określeniem kondycji silnika.

2016-06-08 21.22.28

Tuning 130 hp na 180 koni – częsta modyfikacja przeprowadzana przez nas na zlecenie klientów którzy chcieliby mieć lepsze osiągi. Bezpieczną modyfikacją  (nie skracająca widocznie trwałości silnika) można osiągnąć moc nawet do 180 koni, w zależności od kondycji silnika. Zalecane przy takim przyroście mocy jest pozbycie się DPFa i klap wirowych w kolektorze ssącym. 🙂

W modelach czwartej generacji stosowane są silniki i sterowniki ecu:

  • 2,3 dm³ HPI, 70 kW (96 KM) – 2287 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16C39) 
  • 2,3 dm³ HPI, 78 kW (106 KM) – 2287 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16C39)
  • 2,3 dm³ HPI, 85 kW (116 KM) – 2287 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16 C39)
  • 2,3 dm³ HPI, 93 kW (126 KM) – 2287 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16 C39)
  • 2,3 dm³ HPT, 100 kW (136 KM) – 2287 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16 C39)
  • 3,0 dm³ HPI, 103 kW (140 KM) – 2998 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 16 C39)
  • 3,0 dm³ HPI, 107 kW (146 KM) – 2998 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 17CP52)
  • 3,0 dm³ HPT, 125 kW (170 KM) – 2998 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 17C49)
  • 3,0 dm³ HPT, 129 kW (176 KM) – 2998 cm³, silnik wysokoprężny (F1A – Bosch EDC 17CP52)

 

Opis kodu usterki 17F – Problem w programowanym kodzie IMA/NIMA na desce błąd 127

Opis kodu usterki 1BC -Błąd w ustawieniu EGR odchyłka ujemna na desce błąd 0188

Opis kodu usterki- P0521 FILTR CZĄSTEK KONTROLA-OLEJ ZANIECZYSZCZONY
Opis kodu usterki- P2455 FILTR CZĄSTEK CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIEŃ

Możemy usunąć dowolne kody usterek z wyżej wymienionych pojazdów, zawór egr, filtr dpf oraz przepustnicę.

Usługę możemy wykonać również wysyłkowo, wystarczy wysłać do nas sterownik silnika lub wsad do obróbki oprogramowania.

Do współpracy zapraszamy warsztaty serwisy i osoby prywatne.

Usługa usuwania DPF , Chiptuning, egr off itdProsimy o wysłanie nam niezbędnych informacji:

Pojazd: OPEL
Model: INSIGNIA
Silnik: A20DTH
Typ ECU: EDC17Cxxx

Alfa Romeo BOSCH EDC16C39

BOSCH EDC17C49
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D

BMW

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C35
BOSCH EDC16CP35
BOSCH EDC17C06
BOSCH EDC17C41
BOSCH EDC17C56
BOSCH EDC17CP02
BOSCH EDC17CP09
BOSCH EDC17CP45

Chevrolet

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17CP18
DELCO E7x
DELCO E8x
DELPHI DCM3.7

Chrysler

BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC17C49

Citroen

BOSCH EDC16C0
BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJ8D
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807

Dacia

BOSCH EDC17C42
SIEMENS SID305
SIEMENS SID306

Dodge

BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC17C79

Fiat

BOSCH EDC16C39 (Dla Ducato – czujniki ciśnienia i temperatury mają być odłączone!)
BOSCH EDC17C49 – ROZWIĄZANIE SWITCH. PEŁEN ODCZYT WYMAGANY. czujniki ciśnienia i temperatury muszą być odłączone!
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D
MARELLI MJ8F

Ford

BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP42
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D
SIEMENS SID206
SIEMENS SID208
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807
VISTEON DCU102
VISTEON DCU106

Honda

BOSCH EDC16C31 –
BOSCH EDC17CP06
BOSCH EDC17CP16

Hyundai

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C08
BOSCH EDC17CP14

Infinity

BOSCH EDC16CP42

Iveco

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP52

Isuzu

TRANSTORN

Jaguar

BOSCH EDC17CP11
SIEMENS SID201
SIEMENS SID204

Jeep

BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17C79
BOSCH EDC17CP27

Kia

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C08
BOSCH EDC17CP14

Lancia

BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP27
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D

Land Rover

BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42

Mazda

BOSCH EDC16C34
DENSO – RF7 I RF8

Mercedes

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C32
BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC16CP36
BOSCH EDC17C43
BOSCH EDC17CP01
BOSCH EDC17CP10
BOSCH EDC17CP46
DELPHI CRD1.x –  (PROCESOR / RPP element potrzebny)
DELPHI CRD2.x –

Mini

BOSCH EDC16C35
BOSCH EDC17C41

Mitsubishi

BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC17CP15
BOSCH EDC17CP52
DENSO

New Holland

BOSCH EDC17C49

Nissan

BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC16CP42
BOSCH EDC17C42
DELPHI DCM3.4
DENSO
SIEMENS SID301
SIEMENS SID304
SIEMENS SID305

Opel

BOSCH EDC16C36

BOSCH EDC16C9
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C11
BOSCH EDC17C18
BOSCH EDC17C19
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17C59
DELCO E7x
DELCO E87
DELPHI DCM3.7
DENSO – 1,7  (110 KM i 125 KM) i 3.0 CDTI
MARELLI MJD6
Peugeot

BOSCH EDC16C0
BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807

Piaggio

BOSCH EDC17C08

Porsche

BOSCH EDC17CP14
BOSCH EDC17CP44

Renault

BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C36
BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC17C11
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17CP19
SIEMENS SID301
SIEMENS SID303
SIEMENS SID304
SIEMENS SID305
 Saab

BOSCH EDC16C39

BOSCH EDC17CP21

Smart

BOSCH EDC16C31

Subaru

DENSO

Suzuki

BOSCH EDC16C39

Toyota

BOSCH EDC17CP07

BOSCH EDC16C31

VAG

BOSCH EDC16U1
BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC16CP34
BOSCH EDC17U01
BOSCH EDC17U05
BOSCH EDC17CP04
BOSCH EDC17CP14
BOSCH EDC17CP20
BOSCH EDC17CP24
BOSCH EDC17CP44
BOSCH EDC17C46
BOSCH EDC17C54
BOSCH EDC17C64
SIEMENS PCR2.1

Volvo

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC17CP22
SIEMENS SID206
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807

Do wspópracy zapraszamy serwisy warsztaty i osoby prywatne, można wysłąć odczytany plik jak również wysłać do nas stererownik.