telefon: 665 987 161  mail: biuro@OPC-Tuning.pl  web: opc-tuning.pl
Tuning, chiptuning, elektronika, diagnostyka – specjalizacja OPEL

INNE MARKI

Klapy wirowe kolektora ssącego montowane były w silnikach 2.0 o oznaczeniach CDTi, JTDM, CRD, DDIS oraz VCDi.

W nowoczesnych silnikach kolektor ssący to bardzo rozbudowany podzespół. Odpowiada on za doprowadzenie powietrza do komory spalania naszej jednostki napędowej. Najnowsze normy emisji spalin wymusiły na projektantach wyposażenie go w klapy wirowe, których jedynym zadaniem jest POPRAWIENIE KULTURY PRACY.

Zastosowanie klap wirowych powoduje spalanie paliwa z większa efektywnością w dolnym zakresie obrotów przez co osiąga się lepsze spalanie. Powoduje to jednak często szereg problemów, szczególnie w samochodach z większym przebiegiem. Klapy charakteryzują się duża usterkowością.

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas programowania

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas programowania

Aby pozbyć się tej usterki nalezy udać się do warsztatu który zajmuje się jednocześnie elektroniką i mechaniką, ponieważ klapy wirowe (zwane po angielsku ‚Swirl Flaps’) sterowane są elektronicznie.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Dlaczego klapy wirowe ulegają awarii? Dzieje się tak z powodu nagromadzenia się dużej ilości nagaru w kolektorze którego przybywa wraz z wzrostem przebiegu pojazdu  i po prostu wynika też z faktu iż jest to urządzenie zaprojektowane w taki sposób, że po pewnym czasie po prostu ulega awarii. Częstym sposobem na jego ‚naprawę’ zwykle jest jego usunięcie i zamontowanie w miejsce klap zaślepek, ponieważ wymieniając klapy / kolektor na nowe narażamy się na większe koszty oraz kolejne ich usterki w przyszłości. Nie muszę opisywać co stanie się z silnikiem i turbosprężarką jak klapa się urwie, co w silnikach 2.0cdti dzieje się nagminnie o czym przekonało się setki użytkowników.

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Oto krótka lista samochodów które posiadają zaprojektowany przez koncern FIAT silnik 2.0 Diesel wyposażony w klapy wirowe:

  • Opel
    • Astra 2.0 CDTi
    • Cascada 2.0 CDTi
    • Insignia 2.0 CDTi
    • Zafira 2.0 CDTi
  • Fiat
    • Croma 2.0 JTDM
    • Bravo 2.0 JTDM
    • Doblo 2.0 JTDM
    • Sedici 2.0 JTDM
  • Lancia
    • Delta III 2.0 JTDM
  • Alfa Romeo
    • Julietta 2.0 JTDM
    • 159 2.0 JTDM
  • Dodge
    • Journey 2.0 CRD
  • Jeep
    • Ranger 2.0 CRD
    • Cherokee 2.0 CRD
  • Suzuki
    • SX4 2.0 DDiS
  • Chevrolet
    • Cruze 2.0 VCDi
Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Po czym poznać, że mamy uszkodzony jest kolektor?

  • Bardzo słaby dolny zakres obrotów do momentu włączenia turbo,
  • W przypadku zaciętych w pozycji otwartej klap poziom sadzy wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
  • Mogą występować wahania lub brak mocy przy dużych obrotach
  • Wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.
  • Zapychanie się filtra FAP/DPF
  • Mogą występować błędy takie jak:
    • P2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowego
    • P2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowego
    • P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowej
    • P1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowego
  • Lub mniej typowe dla tej usterki błędy – np.
    • Wadliwe działanie modułu klap wirowych
    • Błąd filtra cząstek stałych
    • Problem z  ciśnieniem turbosprężarki.

 Z powodzeniem modyfikujemy sterowniki EDC17C46, które montowane są w samochodach grupy WAG z silnikami 2.0 TDI w wersjach 136 KM oraz 143 KM (ze sterownikami do innych wersji silnikowych oraz innych odmian tych jednostek również doskonale sobie radzimy).

Tego typu ECU montowane było w jednostkach napędowych o oznaczeniach: CAGB, CJCB, CSUB

Numery tego konkretnego sterownika i wersji jego oprogramowania to: 03L906018JP, 0281017382 1037522922

Jak zwykle warto dodać że w tym samochodzie poza tuningiem można również zrobić optymalizację spalania, zwiększyć dawkę rozruchową,

Dziś chcieliśmy zaprezentować Państwu sterownik EDC17c46. Jest to układ sterujący silnikami grupy VW 2.0 TDi, montowany po roku 2014. Montowano go m.in w samochodach takich jak VW Passat B8, Skoda SuperB III, Audi Q5, Audi A4.

Sterownik edc17c46 podczas programowania

Sterownik EDC17C46 podczas programowania. Ten komputer sterujący silnikiem montowany był w samochodach Skoda i VW oraz Audi wyposażonych w jednostki napędowe 2.0 TDi od roku 2014

Jest to nowoczesny układ sterowania silnikiem, który pozwala na wiele ciekawych modyfikacji i zmian, niestety czasem jego zaawansowanie sprawia mechanikom niemałe problemy – szczególnie w samochodach z dużym przebiegiem. Typowe usterki samochodów wyposażonych w nowoczesne silniki diesla to awarie urządzeń ekologicznych. Tego typu naprawy cechują się dużymi kosztami i problemami które powracają. Dzięki umiejętności programowania sterowników EDC17C46 możemy pozbyć się tych kłopotów razem z całym osprzętem ekologicznym który nie jest niezbędny do sprawnego działania naszego samochodu, a w większości przypadków wręcz przeszkadza użytkownikowi generując niemałe koszty eksploatacji związane z wymianą filtra FAP (DPF) na nowy, regeneracją kolektora, wymianą klap wirowych czy zakup nowego zaworu EGR.

Poniżej podajemy przykładowe numery sterowników EDC17C46 to:
0281019900, 0281017413, 0281016690, 0281018576, 281018576, 0281018129

Na załączonej fotografii zobaczyć możemy strukturę sterownika. Warto zauwazyć, że jest on wyposażony w mikrokontroler TriCore

Na załączonej fotografii zobaczyć możemy płytę główną sterownika. Warto zauważyć, że jest on wyposażony w nowoczesny mikroprocesor TriCore

Architektura tegoż ECU pozwala na wiele modyfikacji, poczynając od standardowych takich jak usunięcie EGR, DPF (FAP) czy klap wirowych po tuning, optymalizację spalania. Pozwala to ustrzec użytkowników samochodów wyposażonych w te wynalazki przed niemalże kosmicznymi kosztami eksploatacji samochodów z dużym przebiegiem w którym te urządzenia zaczynają szwankować. Jeśli mają Państwo takie lub podobne problemy ze swoim wozem – serdecznie zapraszamy do kontaktu.