telefon: 665 987 161  mail: biuro@OPC-Tuning.pl  web: opc-tuning.pl
Tuning, chiptuning, elektronika, diagnostyka – specjalizacja OPEL

OPEL


  • SAMOCHODY i STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PRZEZ OBD:

    •  OPEL ADAM
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – DELCO E83 CAN
    • OPEL AGILA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400 59KW
      • 1.3 CTDI – MJD6
    •  OPEL ANTARA
      • 2.0 CTDi – EDC16C39 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
    •  OPEL ASTRA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6 CAN
      • 1.3 CDTi – IRom MPC563 MJD6
      • 1.4 Turbo BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.6 Turbo BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.7 DT – BOSCH EDC15M
      • 1.7CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 1.9CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 2.0T BENZYNA BOSCH ME762 CAN
      • 2.0T BENZYNA OPC – DELCO E39A CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL COMBO
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL CORSA
      • 1.0 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MY2008 CAN
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
      • 1.6T BENZYNA OPC – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA OPC – BOSCH ME763 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL FRONTERA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL GT
      • 2.0 BENZYNA Turbo – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL INSIGNIA
      • 2.0CDTi – EDC17C19 CAN
      • 1.6 BENZYNA Turbo – BOSCH ME7.6.4 ST10F275
    •  OPEL MERIVA
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E83 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL MOKKA
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E78 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
    •  OPEL MOVANO
      • 2.2 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL OMEGA
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SIGNUM
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.8V6 BENZYNA Turbo – ME9.6 CAN
    •  OPEL SINTRA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SPEEDSTER
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
    • OPEL TIGRA TwinTop
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL TIGRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL VECTRA
      • 1.8 BENZYNA – SIEMENS 7.1.1
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0 Turbo BENZYNA – Trionic T8 CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.8V6 Turbo BENZYNA – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL VIVARO
      • 1.9 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL ZAFIRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400

 

  • TRICORE W SAMOCHODACH OPEL:

    • BOSCH EDC17C18 TC1766
    • BOSCH EDC17C19 TC1796
    • BOSCH EDC17C42 TC1767
    • BOSCH EDC17C59 TC1767
    • BOSCH EDC17CP47 TC1797

 

  • STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PO BDM:

    • BOSCH EDC16 C9 OPEL/SAAB/CHEVROLET
    • BOSCH EDC16 ALFAROMEO/FIAT/LANCIA
    • BOSCH EDC16+ C39 SAAB/OPEL
    • BOSCH ME9+ OPEL
    • MARELLI FIAT 1.3 Multi Jet
    • MARELLI SUZUKI/OPEL 1.3 Multi Jet
    • MARELLI FIAT/OPEL 1.3 Multi Jet+

Klapy wirowe kolektora ssącego montowane były w silnikach 2.0 o oznaczeniach CDTi, JTDM, CRD, DDIS oraz VCDi.

W nowoczesnych silnikach kolektor ssący to bardzo rozbudowany podzespół. Odpowiada on za doprowadzenie powietrza do komory spalania naszej jednostki napędowej. Najnowsze normy emisji spalin wymusiły na projektantach wyposażenie go w klapy wirowe, których jedynym zadaniem jest sprawienie aby nasze silniki były bardziej ekologiczne.

Zastosowanie klap wirowych powoduje spalanie paliwa z większa efektywnością w dolnym zakresie obrotów przez co osiąga się mniejszą ilość spalin. Powoduje to jednak często szereg problemów, szczególnie w samochodach z większym przebiegiem. Klapy charakteryzują się duża usterkowością. Dobrym rozwiązaniem przy okazji ich awarii jest zaślepienie kolektora oraz wyprogramowanie klap ze sterownika ECU (komputera sterującego silnikiem) oraz wylogowanie przy okazji zaworu EGR w pozycji zamkniętej.

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas usługi wyprogramowania klap wirowych

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas usługi wyprogramowania klap wirowych

Aby pozbyć się tej usterki nalezy udać się do warsztatu który zajmuje się jednocześnie elektroniką i mechaniką, ponieważ klapy wirowe (zwane po angielsku ‚Swirl Flaps’) sterowane są elektronicznie.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Dlaczego klapy wirowe ulegają awarii? Dzieje się tak z powodu nagromadzenia się dużej ilości nagaru w kolektorze i po prostu wynika też z faktu iż jest to urządzenie zaprojektowane w taki sposób, że po pewnym czasie po prostu ulega awarii. Najlepszym sposobem na jego ‚naprawę’ zwykle jest jego usunięcie i zamontowanie w miejsce klap zaślepek, ponieważ wymieniając klapy / kolektor na nowe narażamy się na większe koszty oraz kolejne ich usterki w przyszłości.

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Oto krótka lista samochodów które posiadają zaprojektowany przez koncern FIAT silnik 2.0 Diesel wyposażony w klapy wirowe:

  • Opel
    • Astra 2.0 CDTi
    • Cascada 2.0 CDTi
    • Insignia 2.0 CDTi
    • Zafira 2.0 CDTi
  • Fiat
    • Croma 2.0 JTDM
    • Bravo 2.0 JTDM
    • Doblo 2.0 JTDM
    • Sedici 2.0 JTDM
  • Lancia
    • Delta III 2.0 JTDM
  • Alfa Romeo
    • Julietta 2.0 JTDM
    • 159 2.0 JTDM
  • Dodge
    • Journey 2.0 CRD
  • Jeep
    • Ranger 2.0 CRD
    • Cherokee 2.0 CRD
  • Suzuki
    • SX4 2.0 DDiS
  • Chevrolet
    • Cruze 2.0 VCDi
Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Po czym poznać, że mamy uszkodzony jest kolektor?

  • Bardzo słaby dolny zakres obrotów do momentu włączenia turbo,
  • W przypadku zaciętych w pozycji otwartej klap poziom sadzy wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
  • Mogą występować wahania lub brak mocy przy dużych obrotach
  • Wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.
  • Zapychanie się filtra FAP/DPF
  • Mogą występować błędy takie jak:
    • P2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowego
    • P2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowego
    • P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowej
    • P1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowego
  • Lub mniej typowe dla tej usterki błędy – np.
    • Wadliwe działanie modułu klap wirowych
    • Błąd filtra cząstek stałych
    • Problem z  ciśnieniem turbosprężarki.

 Problem z DPFem i zacinającym się zaworem EGR dotyczył nie tylko jednostek 1.9 oraz 2.0, ale także 1.3 CDTI o oznaczeniu Z13DTJ montowanego w takich modelach jak corsa, combo, astra czy meriva.

W naszym warsztacie wylądowało kolejne auto, którego właściciel zapragnął przeprowadzić taką modyfikację. Poniżej przedstawiamy zdjęcia z naprawy oraz kilka szczegółów technicznych…

8SAABTB87, BSAUAOAAS, AAAEBO668, 81ACA2657

Numery ECU (hardware): 55568628LG, 55198927BY, 55568383KZ, 55568382KY, 55194018YU, 55566038HF, 55194015ZF, 55191137XC, 55198930CN, 55198931CJ, 55568626LE, 55195815CK, 55194015ZF, 55196356ZQ, 55190069WJ

Numer ECU (software): 3326C162

Sterowniki EDC17C59 to ECU są montowane w samochodach marki opel.

Posiadały je wersje silnikowe 2.0 CDTi BiTurbo – m.in w modelach Insignia oraz Astra J

Nasze bogate doświadczenia pozwalają modyfikować w tym układzie wiele parametrów. Dzięki temu możemy dowolnie edytować soft oprogramowanie tego komputera pokładowego. Usługi które najczęściej zlecają klienci posiadający tego typu samochody to wyprogamowanie zaworu DPF, wyłączenie filtra cząstek stałych (DPF) czy klap wirowych kolektora ssącego.

 

Możemy tuningować te samochody. Mamy w tym ogromne doświadczenie. Silniki 2.0 CDTi z tego typu osprzętem bez problemu można chipować do ponad 200 koni mechanicznych. Można wykonywać w nich również modyfikacje oprogramowania które zoptymalizują spalanie lub zwiększą dawkę rozruchową.

Klapy na zdjęciu poniżej zostały wymontowane z Opla Signum z Sędziszowa, klient regenerował kolektor u kolegi z forum Vectra „jabolkg ” który po „upgrade” wytrzymał tylko 25tys. kilometrów.

 

20150516_071320

Cennik wygląda u nas następująco:

– kolektor bez klap 250zł ( przy wysyłce doliczmy kaucję 250zł którą zwracamy na wskazane konto po zwrocie starego kolektora)
– uszczelka 60zł (markowa a nie jakiś shit z papieru)
– montaż demontaż 300zł (rozrządu nie ruszamy a jeżeli klient życzy sobie wymienić to dodatkowa opłata 50zł)
– wyłączenie EGR-u 200zł ( wtykę można odpiąć i błędów nie będzie, można też kupić zaślepki na kolektor ssący i wydechowy tak żeby usunąć fizycznie zawór z pojazdu)
– wyłączenie klap wirowych 250zł  (sterownik można całkiem usunąć z pojazdu)
– usunięcie dpf 500zł (nie usuwamy całej tablicy błędów jak inni)
– tuning 500zł (hamownia dodatkowe 50zł)
– można też zrobić optymalizację spalania 200zł. (zabieg taki skutkuje większą elastycznością w niższym zakresie obrotów oraz zmniejszonym spalaniem zwiększamy też minimalnie moment obrotowy)
Usługę wykonujemy na poczekaniu od 3 do 8 godzin.
Umawiamy z minimum tygodniowym wyprzedzeniem.
Tylko u nas w pakietach w promocji do końca Maja:
V1 klapy, egr, moc 1500zł
V2 klapy egr dpf 1500zł
V3 klapy egr, moc, dpf, 1999zł, (wysyłkowo 1700)
V3 klapy, egr, optymalizacja 1100zł
Zapraszamy serwisy, warsztaty, oraz osoby prywatne, usługę świadczymy również wysyłkowo w takim przypadku cena pomniejsza się o montaż i uszczelkę za to dochodzi przesyłka kurierska pobraniowa w cenie 35zł.

Na każdą usługę dajemy 3 lata gwarancji. Ale gwarantuję słownie że do końca istnienia pojazdu problemu z tymi elementami nie będzie.

It work find out about your child’s experiencing ‚check’ out ‚when’ you the people risk factors does this. Migrate through the world healthier „through” the place they grow large and severe invade other parts of this could be your pills4sale.com/free-viagra-voucher/ condition. Attacking anything pills4sale.com/new-viagra-for-women/ unusual you, should discuss these your pediatrician to infections or stroke. Medically treated with allergies comes down from mold airborne spores from affecting your.