telefon: 665 987 161  mail: biuro@OPC-Tuning.pl  web: opc-tuning.pl
Tuning, chiptuning, elektronika, diagnostyka – specjalizacja OPEL

admin

Chcielibyśmy Państwu zaproponować wysyłkową edycja oprogramowania w sterowniku edc17c46 grupy Volkswagen Audi Seat Skoda, w powyższym sterowniku jesteśmy w stanie wyłączyć immobilizer zrobić klon z jednego do drugiego sterownika zrobić chip tuning oraz wiele innych modyfikacji. Uwaga bez otwierania sterownika! Na ten moment Chiptuning w cenie promocyjnej 500 zł

Przyczyn usterek komputera silnika 1.3 jest wiele i często trudno znaleźć przyczynę uszkodzenia, choć powodem awarii najczęściej a zwłaszcza w Corsie D z silnikiem 1.3 cdti jest zalanie wodą, dostanie się wilgoci do sterownika co powoduje korozję, lub niefachowa ingerencja w komputer.
OBJAWY:
błąd sumy kontrolnej,
silnik nie daje się uruchomić,
błąd magistrali CAN BUS,
brak komunikacji ze sterownikiem,
świecąca kontrolka świec żarowych,
usterka oprogramowania sterownika,
blokada rozruchu -pojazd nie uruchamia się,
tryb awaryjny,
błędy DTC: P0606, P0201, P0202, P0203, P0204
lub pomimo braku błędów, kontrolka „Check engine” cały czas świeci.

Takie sterowniki były stosowane:
Magneti Marelli 6J0 6O2 6O3
Agila 1.3cdti
Astra H J 1.3cdti
Corsa C D 1.3cdti
Tigra B 1.3cdti
Za to w pojazdach Astra J 1.3cdti 2010 Meriva B 1.3cdti 2010 zastosowano sterownik Bosch EDC17c59 I EDC17C19 które również naprawiamy.

Komputery AC-DELCO stosowane były w oplach i chavroletach
DELCO E37
DELCO E38
DELCO E7x
DELCO E78
DELCO E83
DELCO E8x
są to sterowniki o dość problematycznym do edycji oprogramowaniu – w skali europy bardzo niewiele warsztatów potrafi odczytać i sklonować zawartość ich oprogramowania.


Powyżej zdjęcie DELCO E83
Zapraszamy więc warsztaty serwisy i osoby prywatne na usługę klonowania lub naprawy takich sterowników.

Silniki CDTI w Oplu Antara to konstrukcje odmienne od znanych nam z większości modeli opla fiatowskich 2.0 CDTI. Są to konstrukcje podobne tylko pod kątem podobieństwa bloku silnika Jednostka ta legitymuje się mocą 170 koni w 2.0 CDTi i 163 do 184 w 2.2 CDTi

Dynamiczna jazda wozami z silnikiem ze względu na spory moment obrotowy tych jednostek to czysta przyjemność nie generująca jednocześnie dużych kosztów (jest to dość ekonomiczna konstrukcja), w użytkowaniu pojazdu może jednak przeszkadzać dość spora turbodziura – ze względu na to często poprawiamy charakterystykę mocy tych wozów. Pracą tego silnika steruje komputer DELPHI DCM 3.7, który jest dość problematyczny do edycji oprogramowania – w skali europy bardzo niewiele warsztatów potrafi odczytać zawartość jego oprogramowania, co najważniejsze nie ma jednak problemu z odczytywaniem kasowaniem błędów DTC i jest temu w stanie podołać praktycznie każdy nowoczesny tester diagnostyczny.

Silnik ten występował również w takich pojazdach jak chevrolet cruze, chevrolet captiva, chevrolet orlando i chevrolet malibu (w malibu jednak mieliśmy do czynienia z innym układem sterowania – BOSCH EDC17C59, który jednak nie sprawia problemów i jego oprogramowanie jest dość proste w edycji.)

Sterownik Delphi DCM 3.7 – układ sterujący opisywanymi silnikami

Jednostka ta jednak nie jest polecana dla ludzi jeżdżących głównie w mieście ze względu na to iż przy jeździe miejskiej może dojść do nagromadzenia się sadzy wewnątrz DPF-u co w konsekwencji prowadzi do spadku mocy silnika oraz kosztownej naprawy. Podobne rzeczy (spadek mocy i kosztowna naprawa) czekają nas w przypadku zablokowania się klapek w kolektorze, co również jest zmorą posiadaczy tych silników.

Schemat kolektora dolotowego montowanego w tych silnikach, widoczny jest na nim również zawór recyrkulacji spalin – EGR (13), w jego wnętrzu zamontowane są problematyczne klapki – potrafimy naprawić je raz na zawsze 🙂

Błędy jakie występują przy awarii klap wirowych to m.in: P2008, P2009, P2010, P200A, P2016, P2017, P2018. Ich opisy brzmią np. „siłownik zaworu regulacji długości kolektora dolotowego”, „czujnik położenia zaworu regulacji długości kolektora dolotowego – niskie napięcie”

GM 25187010 – Kolektor ssący występujący w tych silnikach – na zdjęciu już po wymontowaniu awaryjnych klapek wirowych

Przy awarii DPFa możemy z kolei natknąć się m.in na błędy takie jak: P200C, P2455 – ich opis to „Filtr cząstek stałych silnika diesel – Wysoka temperatura”, „Czujnik ciśnienia różnicowego filtru cząstek silnika diesla – wysokie napięcie”

 

Z awarią zaworu EGR wiążą się błędy takie jak np. P0405, P245A, a ich tłumaczenie to „Obwód czujnika położenia zaworu EGR – niskie napięcie”, „Obwód elektrozaworu sterującego kanałem obejściowym chłodzenia systemu recyrkulacji spalin”

Czasami użytkownicy napotykają też błąd DTC P0030, którego opis brzmi „Podgrzewana sonda lambda Czujnik 1 obwodu sterującego elementu grzejnego – Usterka funkcji”

Silniki te występowały w wielu wersjach, poniżej przedstawiamy szczegóły dotyczące ich mocy i oznaczeń:

  • 2.0 CDTi B20DTH (LFS)170HP (2016-2018)
  • 2.2 CDTi A22DM (LNQ) 163HP (2011-2016)
  • 2.2 CDTi A22DMH (LNQ) 184HP (2011-2016)
  • 2.2 CDTi A22DMH (LNQ) 184HP (2016-2018)

 

Możliwe numery występujące przy identyfikacji oprogramowania sterownika tego silnika to:

25185356, 25189468, 25187669, 25191010, 25187669, 25182529

Software: 86AA9TS0113280CG, 86AA9TS02132602U, PCH9STN#53

Hardware: 86AA9TS0220300HK, 86AA9TS031338195

DELPHI DCM 3.7 to częsty gość w naszym warsztacie… Na fotografii widać dokładnie komputer 25187592, 28338455, 96951477, 595172891, DCM3.7AP, AA9T

Dzięki zaawansowanym technikom stosowanym w naszym laboratorium elektrotechnicznym sterownik DELPHI DCM 3.7 nie ma przed nami tajemnic.

Większość usług związanych z programowaniem jesteśmy w stanie zrobić wysyłkowo. Zapraszamy też na tuning tych jednostek, który wykonujemy w sposób indywidualny sprawdzając również jego efekty na hamowni. 

Dziś omówimy  błąd DTC P2297. Jest to popularna usterka w silnikach diesla o pojemności 1.3. Opis tego błędu może brzmieć:

  • O2 sensor poza wymaganym zakresem
  • O2 Sensor Out of Range During Deceleration Bank 1 Sensor 1

Błąd ten związany może być z usterką sondy lambda lub nieszczelnym zaworem EGR – w obydwu przypadkach możemy skutecznie pomóc odpowiednio programując sterownik Jest to bardzo typowa przypadłość 1.3 CDTI z którą pojawia się u nas wielu klientów.

Błąd P2297 występuje kiedy oczekiwana wartość tlenu w spalinach jest nieprawidłowa. 

Opel 1.3 CDTI to popularny silnik występujący w samochodach marki Opel. Jest to konstrukcja doskonale znana wszystkim z fiatów, lancii i alf romeo. W oplowskiej nomenklaturze nazywać może się Z13DTJ, Z13DTC, Z13DTR, Z13DTH, Z13DTE lub A13DTE, jednak silniki fiatowskie są bardzo czułe na wszelkie nieszczelności w układzie dolotowym.

Podczas występowania tego błędu na desce rozdzielczej świeci kontrolka z kluczykiem.

 

ECU-P2297-MJD-JTD-CDTI

Aby naprawić usterkę i pozbyć się problemu z błędem P2297 wystarczy wysłać do nas sterownik silnika . Do współpracy zapraszamy serwisy, warsztaty i osoby prywatne 


  • SAMOCHODY i STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PRZEZ OBD: 
    •  OPEL ADAM
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – DELCO E83 CAN
    • OPEL AGILA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400 59KW
      • 1.3 CTDI – MJD6
    •  OPEL ANTARA
      • 2.0 CTDi – EDC16C39 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
      • 2.2 CDTi – DELPHI DCM3.7 CAN
    •  OPEL ASTRA
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6 CAN
      • 1.3 CDTi – IRom MPC563 MJD6
      • 1.4 Turbo BENZYNA – DELCO E78 CAN
      • 1.4 BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.6 Turbo BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA – BOSCH ME762 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.7 DT – BOSCH EDC15M
      • 1.7CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 1.9CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 2.0T BENZYNA BOSCH ME762 CAN
      • 2.0T BENZYNA OPC – DELCO E39A CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL COMBO
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL CORSA
      • 1.0 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.2 BENZYNA – DELCO E83 CAN
      • 1.2 BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
      • 1.3 CDTi – MY2008 CAN
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
      • 1.6T BENZYNA OPC – DELCO E83 CAN
      • 1.6T BENZYNA OPC – BOSCH ME763 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL FRONTERA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M , PSG16
    •  OPEL GT
      • 2.0 BENZYNA Turbo – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL INSIGNIA
      • 2.0CDTi – EDC17C19 CAN
      • 1.6 BENZYNA Turbo – BOSCH ME7.6.4 ST10F275
    •  OPEL MERIVA
      • 1.3 CDTi – MARELLI MJD6
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E83 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL MOKKA
      • 1.4 BENZYNA Turbo – DELCO E78 CAN
      • 1.7 CDTi – DELCO E87 CAN
    •  OPEL MOVANO
      • 2.2 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL OMEGA
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SIGNUM
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.8V6 BENZYNA Turbo – ME9.6 CAN
    •  OPEL SINTRA
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
    •  OPEL SPEEDSTER
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400
    • OPEL TIGRA TwinTop
      • 1.3 CTDi – MARELLI MJD6
    •  OPEL TIGRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
    •  OPEL VECTRA
      • 1.8 BENZYNA – SIEMENS 7.1.1
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0 Turbo BENZYNA – Trionic T8 CAN
      • 2.2 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.8V6 Turbo BENZYNA – BOSCH ME9.6 CAN
    •  OPEL VIVARO
      • 1.9 DTi – BOSCH EDC15C3
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.0 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16CP33
      • 2.5 CDTi – BOSCH EDC16C36
      • 2.5 DTi – BOSCH EDC15C3
    •  OPEL ZAFIRA
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7058 CAN
      • 1.7 CDTi – DENSO x17DTx SH7059 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C39 CAN
      • 1.9 CDTi – BOSCH EDC16C9 CAN
      • 2.0 DT – BOSCH EDC15M
      • 2.0T BENZYNA – BOSCH ME1.1.5 x400

 

  • TRICORE W SAMOCHODACH OPEL: 
    • BOSCH EDC17C18 TC1766
    • BOSCH EDC17C19 TC1796
    • BOSCH EDC17C42 TC1767
    • BOSCH EDC17C59 TC1767
    • BOSCH EDC17CP47 TC1797

 

  • STEROWNIKI KTÓRE MOŻNA CZYTAĆ / PROGRAMOWAĆ PO BDM:

    • BOSCH EDC16 C9 OPEL/SAAB/CHEVROLET
    • BOSCH EDC16 ALFAROMEO/FIAT/LANCIA
    • BOSCH EDC16+ C39 SAAB/OPEL
    • BOSCH ME9+ OPEL
    • MARELLI FIAT 1.3 Multi Jet
    • MARELLI SUZUKI/OPEL 1.3 Multi Jet
    • MARELLI FIAT/OPEL 1.3 Multi Jet+

Klapy wirowe kolektora ssącego montowane były w silnikach 2.0 o oznaczeniach CDTi, JTDM, CRD, DDIS oraz VCDi.

W nowoczesnych silnikach kolektor ssący to bardzo rozbudowany podzespół. Odpowiada on za doprowadzenie powietrza do komory spalania naszej jednostki napędowej. Najnowsze normy emisji spalin wymusiły na projektantach wyposażenie go w klapy wirowe, których jedynym zadaniem jest POPRAWIENIE KULTURY PRACY.

Zastosowanie klap wirowych powoduje spalanie paliwa z większa efektywnością w dolnym zakresie obrotów przez co osiąga się lepsze spalanie. Powoduje to jednak często szereg problemów, szczególnie w samochodach z większym przebiegiem. Klapy charakteryzują się duża usterkowością.

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas programowania

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas programowania

Aby pozbyć się tej usterki nalezy udać się do warsztatu który zajmuje się jednocześnie elektroniką i mechaniką, ponieważ klapy wirowe (zwane po angielsku ‚Swirl Flaps’) sterowane są elektronicznie.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Dlaczego klapy wirowe ulegają awarii? Dzieje się tak z powodu nagromadzenia się dużej ilości nagaru w kolektorze którego przybywa wraz z wzrostem przebiegu pojazdu  i po prostu wynika też z faktu iż jest to urządzenie zaprojektowane w taki sposób, że po pewnym czasie po prostu ulega awarii. Częstym sposobem na jego ‚naprawę’ zwykle jest jego usunięcie i zamontowanie w miejsce klap zaślepek, ponieważ wymieniając klapy / kolektor na nowe narażamy się na większe koszty oraz kolejne ich usterki w przyszłości. Nie muszę opisywać co stanie się z silnikiem i turbosprężarką jak klapa się urwie, co w silnikach 2.0cdti dzieje się nagminnie o czym przekonało się setki użytkowników.

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Oto krótka lista samochodów które posiadają zaprojektowany przez koncern FIAT silnik 2.0 Diesel wyposażony w klapy wirowe:

  • Opel
    • Astra 2.0 CDTi
    • Cascada 2.0 CDTi
    • Insignia 2.0 CDTi
    • Zafira 2.0 CDTi
  • Fiat
    • Croma 2.0 JTDM
    • Bravo 2.0 JTDM
    • Doblo 2.0 JTDM
    • Sedici 2.0 JTDM
  • Lancia
    • Delta III 2.0 JTDM
  • Alfa Romeo
    • Julietta 2.0 JTDM
    • 159 2.0 JTDM
  • Dodge
    • Journey 2.0 CRD
  • Jeep
    • Ranger 2.0 CRD
    • Cherokee 2.0 CRD
  • Suzuki
    • SX4 2.0 DDiS
  • Chevrolet
    • Cruze 2.0 VCDi
Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

Po czym poznać, że mamy uszkodzony jest kolektor?

  • Bardzo słaby dolny zakres obrotów do momentu włączenia turbo,
  • W przypadku zaciętych w pozycji otwartej klap poziom sadzy wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
  • Mogą występować wahania lub brak mocy przy dużych obrotach
  • Wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.
  • Zapychanie się filtra FAP/DPF
  • Mogą występować błędy takie jak:
    • P2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowego
    • P2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowego
    • P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowej
    • P1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowego
  • Lub mniej typowe dla tej usterki błędy – np.
    • Wadliwe działanie modułu klap wirowych
    • Błąd filtra cząstek stałych
    • Problem z  ciśnieniem turbosprężarki.

 Z powodzeniem modyfikujemy sterowniki EDC17C46, które montowane są w samochodach grupy WAG z silnikami 2.0 TDI w wersjach 136 KM oraz 143 KM (ze sterownikami do innych wersji silnikowych oraz innych odmian tych jednostek również doskonale sobie radzimy).

Tego typu ECU montowane było w jednostkach napędowych o oznaczeniach: CAGB, CJCB, CSUB

Numery tego konkretnego sterownika i wersji jego oprogramowania to: 03L906018JP, 0281017382 1037522922

Jak zwykle warto dodać że w tym samochodzie poza tuningiem można również zrobić optymalizację spalania, zwiększyć dawkę rozruchową,

Dziś chcieliśmy zaprezentować Państwu sterownik EDC17c46. Jest to układ sterujący silnikami grupy VW 2.0 TDi, montowany po roku 2014. Montowano go m.in w samochodach takich jak VW Passat B8, Skoda SuperB III, Audi Q5, Audi A4.

Sterownik edc17c46 podczas programowania

Sterownik EDC17C46 podczas programowania. Ten komputer sterujący silnikiem montowany był w samochodach Skoda i VW oraz Audi wyposażonych w jednostki napędowe 2.0 TDi od roku 2014

Jest to nowoczesny układ sterowania silnikiem, który pozwala na wiele ciekawych modyfikacji i zmian, niestety czasem jego zaawansowanie sprawia mechanikom niemałe problemy – szczególnie w samochodach z dużym przebiegiem. Typowe usterki samochodów wyposażonych w nowoczesne silniki diesla to awarie urządzeń ekologicznych. Tego typu naprawy cechują się dużymi kosztami i problemami które powracają. Dzięki umiejętności programowania sterowników EDC17C46 możemy pozbyć się tych kłopotów razem z całym osprzętem ekologicznym który nie jest niezbędny do sprawnego działania naszego samochodu, a w większości przypadków wręcz przeszkadza użytkownikowi generując niemałe koszty eksploatacji związane z wymianą filtra FAP (DPF) na nowy, regeneracją kolektora, wymianą klap wirowych czy zakup nowego zaworu EGR.

Poniżej podajemy przykładowe numery sterowników EDC17C46 to:
0281019900, 0281017413, 0281016690, 0281018576, 281018576, 0281018129

Na załączonej fotografii zobaczyć możemy strukturę sterownika. Warto zauwazyć, że jest on wyposażony w mikrokontroler TriCore

Na załączonej fotografii zobaczyć możemy płytę główną sterownika. Warto zauważyć, że jest on wyposażony w nowoczesny mikroprocesor TriCore

Architektura tegoż ECU pozwala na wiele modyfikacji, poczynając od standardowych takich jak usunięcie EGR, DPF (FAP) czy klap wirowych po tuning, optymalizację spalania. Pozwala to ustrzec użytkowników samochodów wyposażonych w te wynalazki przed niemalże kosmicznymi kosztami eksploatacji samochodów z dużym przebiegiem w którym te urządzenia zaczynają szwankować. Jeśli mają Państwo takie lub podobne problemy ze swoim wozem – serdecznie zapraszamy do kontaktu.

Sterowniki EDC17C59 to ECU są montowane w samochodach marki opel.

Posiadały je wersje silnikowe 2.0 CDTi BiTurbo – m.in w modelach Insignia oraz Astra J

Nasze bogate doświadczenia pozwalają modyfikować w tym układzie wiele parametrów. Dzięki temu możemy dowolnie edytować soft oprogramowanie tego komputera pokładowego. Usługi które najczęściej zlecają klienci posiadający tego typu samochody to wyprogamowanie zaworu DPF, wyłączenie filtra cząstek stałych (DPF) czy klap wirowych kolektora ssącego.

 

Możemy tuningować te samochody. Mamy w tym ogromne doświadczenie. Silniki 2.0 CDTi z tego typu osprzętem bez problemu można chipować do ponad 200 koni mechanicznych. Można wykonywać w nich również modyfikacje oprogramowania które zoptymalizują spalanie lub zwiększą dawkę rozruchową.