Klapy wirowe kolektora ssącego montowane były w silnikach 2.0 o oznaczeniach CDTi, JTDM, CRD, DDIS oraz VCDi.

W nowoczesnych silnikach kolektor ssący to bardzo rozbudowany podzespół. Odpowiada on za doprowadzenie powietrza do komory spalania naszej jednostki napędowej. Najnowsze normy emisji spalin wymusiły na projektantach wyposażenie go w klapy wirowe, których jedynym zadaniem jest POPRAWIENIE KULTURY PRACY.

Zastosowanie klap wirowych powoduje spalanie paliwa z większa efektywnością w dolnym zakresie obrotów przez co osiąga się lepsze spalanie. Powoduje to jednak często szereg problemów, szczególnie w samochodach z większym przebiegiem. Klapy charakteryzują się duża usterkowością.

Sterownik Bosch EDC17C59 z samochodu Opel Astra podczas programowania

Aby pozbyć się tej usterki nalezy udać się do warsztatu który zajmuje się jednocześnie elektroniką i mechaniką, ponieważ klapy wirowe (zwane po angielsku ‚Swirl Flaps’) sterowane są elektronicznie.

Klapy wirowe są delikatne, ponieważ zostały w taki sposób już skonstruowane.

Dlaczego klapy wirowe ulegają awarii? Dzieje się tak z powodu nagromadzenia się dużej ilości nagaru w kolektorze którego przybywa wraz z wzrostem przebiegu pojazdu  i po prostu wynika też z faktu iż jest to urządzenie zaprojektowane w taki sposób, że po pewnym czasie po prostu ulega awarii. Częstym sposobem na jego ‚naprawę’ zwykle jest jego usunięcie i zamontowanie w miejsce klap zaślepek, ponieważ wymieniając klapy / kolektor na nowe narażamy się na większe koszty oraz kolejne ich usterki w przyszłości. Nie muszę opisywać co stanie się z silnikiem i turbosprężarką jak klapa się urwie, co w silnikach 2.0cdti dzieje się nagminnie o czym przekonało się setki użytkowników.

Silnik 2.0 CDTi wyposażony fabrycznie w klapy wirowe i zawór recyrkulacji spalin EGR

Oto krótka lista samochodów które posiadają zaprojektowany przez koncern FIAT silnik 2.0 Diesel wyposażony w klapy wirowe:

Uszkodzona klapa wirowa która wpadła do wnętrza kolektora

• Bardzo słaby dolny zakres obrotów do momentu włączenia turbo,
• W przypadku zaciętych w pozycji otwartej klap poziom sadzy wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
• Mogą występować wahania lub brak mocy przy dużych obrotach
• Wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.
• Zapychanie się filtra FAP/DPF
• Mogą występować błędy takie jak:
  • P2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowego
  • P2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowego
  • P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowej
  • P1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowego
• Lub mniej typowe dla tej usterki błędy – np.
  • Wadliwe działanie modułu klap wirowych
  • Błąd filtra cząstek stałych
  • Problem z  ciśnieniem turbosprężarki.